|
| |
Бортовые журналы:
Новая культура или довесок |
Первое, что необходимо отметить – мода на бортовые журналы проходит. Они возвращаются туда, откуда взялись. Немногие знают, что бортовые журналы - это те же корпоративные, поэтому их построение ведётся в вольном формате и приводит к угасанию жанра.
Сегодня бортовые журналы все больше трансформируются в журналы магазинов Duty Free аэропорта приписки авиакомпании, обычно им же и принадлежащие.
Собственный бортовой журнал (в отличие от корпоративного) - дело крайне затратное, но у него есть и другие проблемы. Его наличие обусловлено существованием у компании ещё как минимум одного корпоративного журнала. Материалы подбираются исходя из принципа «угодить всем вкусам» и в результате, как правило, журнал получается неинтересным.
Более того, он циркулирует внутри авиакомпании, т.е. среди людей так или иначе сделавших свой выбор. Поэтому основная задача – привлечение новых пассажиров - не выполняется.
Понимая это, многие авиакомпании, пытаясь удовлетворить вкусы своих пассажиров, опираясь на субъективные впечатления, стали брать на борт несколько журналов с местного Медиарынка. В большинстве из них имеется реклама самой авиакомпании. Таким образом на борту самолёта может оказаться от 3 до 6 журналов.
Но здесь есть и другая загвоздка. На страницах этих журналов часто размещается реклама других авиакомпаний.
Непродуманная политика с подбором журналов и частой сменой наименований приводит к тому, что журналы, хоть раз побывавшие на борту, позиционируют себя как бортовые. Это позволяет заинтересовать рекламодателей, но при таком количестве предложений – суть идеи обесценивается. Кроме того, авиакомпания сама может выступить с предложением разместить рекламу в журналах, допущенных на борт, и получить с этого дополнительные доходы. При таком развитии событий отдел по связям с общественностью получает возможность формировать свой независимый бюджет.
Из всего вышесказанного следует, что:
1. Авиакомпании следует выбрать на рынке СМИ до 3 журналов разного жанра и стиля с соответствующим уровнем полиграфии и размещенных материалов.
2. Журналы должны быть преимущественно на русском языке.
3. С некоторыми журналами допустимо издание совместных (корпоративных) выпусков хотя бы раз в год.
4. Журналу необходимо дать статус, как например:
«с правом распространения на борту самолетов Армавиа», что должно быть совмещено с размещением лого на титульном листе.
5. Некоторым при условии компенсации можно запретить размещение рекламы фирм – конкурентов.
6. Компенсировать можно увеличением объемов собственной рекламы (включая рекламу других подразделений корпорации).
7. На основании заключенного с этими журналами долгосрочного договора авиакомпания может заключать договора с третьими лицами о размещении их рекламы на страницах официально принятых на борт журналов. Это может стать источником дополнительных доходов как для журнала, так и для авиакомпании. |
| |
|
